Большая Советская Энциклопедия (ПА), стр. 251

  В промышленности составляются групповые, полные и сокращённые паспорта. Групповые паспорта характеризуют либо группу однородного, либо группу предметно-специализированного оборудования какого-нибудь подразделения в целом (участка, цеха). Сокращённые паспорта содержат самые принципиальные и общие характеристики оборудования, полные — подробное описание его.

  Всё универсальное и специальное оборудование, которое изготовляется в СССР, передаётся потребителю с полным паспортом. Методика разработки паспортов всех видов едина и базируется на общей классификации машин и механизмов.

  Данные П. о. используются при разработке технологических процессов, инструкций, планировании сроков капитального ремонта и модернизации оборудования. Они служат также для разработки мероприятий по охране труда и технике безопасности, установления технически обоснованных норм трудоёмкости изготовления продукции и определения производственной мощности машин и агрегатов. Паспорт помогает планировать оптимальную загрузку оборудования и наиболее полное его использование. При проведении П. о. используются специальные приборы, позволяющие установить все данные, фиксируемые в паспортах. Составление паспорта осуществляется специально подготовленными работниками.

  С. Е. Каменицер, М. В. Мельник.

Пассаж (в архитектуре)

Пасса'ж в архитектуре, тип торгового (реже делового) здания, в котором магазины и конторские помещения расположены ярусами по сторонам широкого прохода с застеклённым покрытием. П. строились преимущественно в Европе во 2-й половине 19 в. (П.-галерея Виктора Эммануила II в Милане, 1865—77, архитектор Дж. Менгони).

Верхние торговые ряды (ныне — Государственный универсальный магазин — ГУМ) в Москве. 1889—93. Архитектор А. Н. Померанцев, инженер В. Г. Шухов.

Пассаж (в музыке)

Пасса'ж в музыке, с 16 в. обозначение последования звуков в быстром движении, трудного для исполнения и характерного для виртуозной музыки. Различают П. гаммообразные, основанные на арпеджиях, и смешанные.

Пассаж (устар.)

Пасса'ж (франц. passage, буквально — проход, переход), 1) (устар.) отдельное место в тексте книги, речи. 2) Один из видов верховой езды. 3) В переносном смысле — неожиданное происшествие, странный оборот дела. См. также Пассаж в архитектуре, Пассаж в музыке, Пассажи микроорганизмов .

Пассажи микроорганизмов

Пасса'жи микрооргани'змов, последовательные пересевы культуры микроорганизмов на различных питательных средах или перевивки болезнетворных микробов от одного зараженного животного другому. При многократных П. м. их свойства могут изменяться: утрачивается способность к спорообразованию, меняется образование пигментов, уменьшается бродильная активность, понижается вирулентность. Поэтому культуры в коллекциях предпочитают хранить в лиофилизированном состоянии (см. Лиофилизация ) или при температуре жидкого азота. В этом случае изменчивость культур меньше, чем при П. м. В медицинской микробиологии повторные П. м. через организм животного могут привести к повышению вирулентности культуры.

Пассажирские перевозки

Пассажи'рские перево'зки, перемещение людей с помощью разных видов транспорта. Различают внутригородские, пригородные, междугородные, международные, в том числе межконтинентальные, П. п. Измеряются числом перевезённых пассажиров и объёмом выполненных пассажиро-километров, то есть произведением числа пассажиров на расстояние перевозки (пассажирооборот).

  Внутригородские П. п. осуществляются автобусами, городским электрическим транспортом (троллейбусы, трамваи), такси, а также водным и ж.-д. транспортом; в крупных городах (с населением свыше 1 млн. чел.) — метрополитеном (см. Городской транспорт ). В пригородном сообщении преобладает железнодорожный транспорт и автобусный, в дальних сообщениях — ж.-д. и воздушный транспорт , в межконтинентальных — воздушный и морской транспорт . П. п. систематически возрастают в связи с развитием общественного разделения труда, увеличением объёмов производства, численности населения, размеров городов. За период с 1913 по 1970 пассажирооборот во всём мире, по ориентировочным расчётам, возрос в 15,6 раза (с 530 млрд. пассажиро-километров до 8270 млрд.). В несколько большем темпе возрастал пассажирооборот в СССР: 32,7 млрд. пассажиро-километров в 1913 и 553,1 млрд. в 1970, то есть увеличился в 16,8 раза (без городского электрического транспорта и автомобилей личного пользования).

  В 1913 почти 98% П. п. в мире выполнялось транспортом общего пользования, главным образом магистральными железными дорогами и городским электрическим транспортом. Особенно быстро возрастают П. п. автомобильным и воздушным транспортом (см. Автомобильный транспорт ). Удельный вес автомобильного транспорта в мировом пассажирообороте возрос с 3,4% в 1913 до 74,7% в 1970, а воздушного — с 0,1% в 1937 до 6,5% в 1970. Около 60% всех П. п. осуществляется автомобилями личного пользования, в США — свыше 90%. Развитие автомобильного транспорта вызывает ряд отрицательных последствий: чрезмерную перегрузку уличных магистралей в часы «пик», увеличение числа несчастных случаев, загрязнение воздуха. Поэтому в социалистических странах, несмотря на быстрый рост количества автомобилей личного пользования, в крупных городах в П. п. преобладает городской транспорт общего пользования, главным образом электрический, наилучшим образом удовлетворяющий санитарно-гигиеническим требованиям.

  Лит.: Транспортная система мира. Под ред. С. С. Ушакова и Л. И. Василевского, М., 1971; Транспорт и связь СССР. Стат. сб., М., 1972; Новейшие тенденции развития транспорта за рубежом. Труды института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, в. 38, М., 1973.

  Е. Д. Хануков.

Пассажирское судно

Пассажи'рское су'дно, судно, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа; к обеспечению безопасности плавания П. с. предъявляют повышенные требования. См. Судно .

Пассажный инструмент

Пасса'жный инструме'нт (от франц. passage — проход), астрометрический инструмент, служащий для определения моментов прохождения небесных светил (при их видимом суточном движении) через некоторый вертикал. Обычно П. и. (точнее, его визирная линия) устанавливается в плоскости меридиана — для получения из наблюдений прямых восхождений звёзд и поправок часов, иногда в первом вертикале — для определения склонений звёзд и широты места. П. и. изобретён датским астрономом О. Рёмером в 1689. Стационарный П. и. состоит из астрономической трубы (поперечник объектива около 18 см , фокусное расстояние около 2 м ), имеющей горизонтальную ось вращения (длина около 1 м ), которая опирается на массивные столбы-фундаменты. В службах времени применяются меньшие П. и. переносного типа. В фокальной плоскости объектива П. и. располагается окулярный микрометр с сеткой вертикальных и горизонтальных нитей. Моменты пересечения изображением звезды вертикальных нитей регистрируются на хронографе. С середины 19 в. регистрация производилась с помощью клавиши, на которую наблюдатель нажимал в соответствующий момент. В современных инструментах при визуальных наблюдениях используется регистрирующий микрометр, изобретённый в конце 19 в. Разработанный советскими астрономами Н. Н. Павловым и В. Э. Брандтом способ фотоэлектрической регистрации прохождений звёзд повысил точность определения поправок часов службами времени и освободил наблюдения на П. и. от влияния личной ошибки . Точность одного определения прямого восхождения звезды на стационарном П. и. составляет около ± 0,015 сек , а точность одной поправки часов фотоэлектрическим методом, определённой на малом П. и., составляет около ± 0,005 сек .